Kolarstwo
Zima
Bieganie
Turystyka
Czy kusi Cię bezdętkowy system, ale nie wiesz, jak to zrobić? Dowiedz się wszystkiego o przejściu na system bezdętkowy, jego zaletach i wadach oraz mnóstwo innych informacji w tym artykule.
W kilku z naszych wcześniejszych artykułów wspomnieliśmy już o tak zwanym "systemie bezdętkowym". Chcielibyśmy w niniejszym artykule wyjaśnić, o co w tym systemie właściwie chodzi i co jest do jego funkcjonowania potrzebne.
Z nazwy już wynika, że to system, który nie wykorzystuje dętki między obręczą roweru a oponą, ale jedynie powietrze. Podobnie jak samochody czy motocykle jeżdżą bez dętek od lat, system bezdętkowy stał się w ostatnich latach standardem także w kolarstwie, mając ponad dwudziestoletnią historię. Opony bezdętkowe powstały głównie z powodu eliminacji klasycznych defektów, takich jak różne przekłucia dętki przez kolce, ostre kamienie, szkło czy gwoździe. U opon bezdętkowych nie ma także ryzyka tzw. przeszycia dętki przy przejeżdżaniu różnych przeszkód. Do kolejnych dużych zalet należy zmniejszenie tarcia pomiędzy dętką a oponą oraz przede wszystkim zmniejszenie ogólnej masy roweru. Dziś system opon bezdętkowych jest często stosowany w rowerach trailowych, enduro, zjazdowych oraz również w rowerach gravelowych. Opony bezdętkowe można już znaleźć nawet w rowerach szosowych.
Ten system ma jednak swoje specyficzne wymagania. Nie można go zastosować w każdym rowerze ani w każdej oponie. Kluczem do sukcesu jest posiadanie obręczy, które wspierają system tubeless, a stopki obręczy są do tego przystosowane. Wcześniej bezdętkowe systemy robiono także z typowych obręczy, ale istniało ryzyko, że opona zsunie się z obręczy. Kolejnym ważnym elementem jest opona oznaczona jako tubeless ready w skrócie TLR, TR, TLE itd.. Opony te różnią się od typowych opon z dętką tym, że najczęściej mają aramidową stopkę i mniej porowatą strukturę, aby powietrze nie uchodziło przez oponę. Po dobrze dobranej obręczy i oponie pozostaje wybrać zaworek, taśmą bezdętkową do obręczy i uszczelniacz.
Do głównych zalet opon bezdętkowych należy możliwość jazdy na niższych ciśnieniach, co wiąże się z lepszą przyczepnością, lepszą trakcyjnością i komfortem. Dzięki braku dętki bezdętkowe opony nie są tak podatne na defekty z powodu przebicia dętki lub najechania na kolec lub inny ostry przedmiot. Jeśli mimo to dojdzie do takiego zdarzenia, prawdopodobnie nie zauważy się tego, a to dzięki uszczelniaczowi, który potrafi zamknąć otwory nawet o średnicy do 4 mm. W przypadku większego uszkodzenia opony, które uszczelniacz nie naprawi, można otwór załatać za pomocą wkładek lub włożyć do opony dętkę, aby móc kontynuować jazdę. Minusem opon TLR może być ich montaż, który czasami może być naprawdę trudny. Może się zdarzyć, że przy długotrwałym niewykorzystywaniu koła mogą powoli się rozładowywać przez spływający uszczelniacz z wewnętrznej strony opony. Kolejnym mniejszym minusem jest możliwe zsunęcie się opony z obręczy przy jeździe z niskimi ciśnieniami w oponie. Mimo wszystkich możliwych plusów i minusów uważam, że system bezdętkowy to dziś taki standard, który głównie należy do kolarstwa górskiego.
Do przerobienia kół na bezdętki w pierwszym kroku należy dobrze oczyścić i odtłuścić obręcz używając na przykład izopropanolu lub Muc-Off Glue remover. Jeśli obręcz jest dobrze wyczyszczona, następuje naklejenie paska bezdętkowego, który zapobiega ucieczce powietrza i uszczelniacza przez obręcz. Oczywiście istnieją też tak zwane UST obręcze, które nie mają wewnętrznej powierzchni przewierconej na niple, przez które mógłby uciekać powietrz, jak na przykład koła Mavic Crossmax XL i w takich przypadkach nie trzeba naklejać paska. Prawidłowa szerokość paska jest określona według wewnętrznej średnicy obręczy, więc jeśli masz wewnętrzną średnicę obręczy 24 mm, warto zastosować pasek o szerokości 25 mm. Do wyboru jest wiele rodzajów pasków, ale osobiście najbardziej przetestowałem paski od Stans No Tubes lub Muc-Off, które działają naprawdę świetnie.
Co do instalacji paska, najlepiej rozpocząć naklejanie paska około 5 cm przed otworem na zaworek i po naklejeniu paska wokół całego obwodu koła zakończyć znowu 5 cm za otworem na zaworek. Pasek powinien być napięty i dobrze przyklejony do obręczy. Jeśli wszystko jest dobrze zrobione, następuje instalacja zaworka bezdętkowego, który należy solidnie dokręcić, aby dobrze uszczelniał. Przy zaworkach trzeba zwrócić uwagę na odpowiednią długość i kształt uszczelki na końcu zaworka. Do wyboru jest wiele modeli, a także kolorów (np. iiSuper patented Alloy zaworek bezdętkowy), które mogą świetnie uzupełnić styl roweru. Do przygotowanej obręczy już wystarczy włożyć oponę bezdętkową i zaaplikować uszczelniacz według własnego wyboru; w naszym serwisie przede wszystkim korzystamy z uszczelniacza Stans No Tubes Quart i Muc-Off No Puncture. Co do samej aplikacji uszczelniacza, są dwa sposoby: wlać uszczelniacz bezpośrednio do opony, zanim zostanie ona całkowicie nałożona na obręcz, ale ryzykiem jest to, że uszczelniacz się wyleje, jeśli opona nie będzie dobrze się nakładać. Drugą i bezpieczniejszą opcją jest aplikacja uszczelniacza za pomocą injektora przez zaworek bezdętkowy. Ważne jest odpowiednie dozowanie (każdy uszczelniacz ma inne), ale na przykład Muc-Off No Puncture ma następujące: dla opon szosowych 30-45 ml, MTB 26” i 27,5” 60 - 75 ml, gravel 60 - 75 ml, MTB 29” 105 - 140 ml, a dla opon downhillowych zaleca się 120 - 140 ml.
Do pierwszego napompowania najlepiej użyć kompresora lub pompki warsztatowej z komorą ciśnienia (Blackburn Chamber Tubeless), które dzięki swojemu ciśnieniu zapewniają, że opona poprawnie wskakuje na obręcz. Poprawne włożenie opony często towarzyszy głośnym trzaskom. Jeśli wszystko jest w porządku, można wyruszyć na trasę. Uszczelniacz jest zalecane uzupełniać regularnie co 1 x 2-3 miesiące. Jeżeli większy defekt zaskoczy cię na szlaku, który uszczelniacz nie naprawi, można oponę skutecznie naprawić za pomocą wkładek (Lezyne Tubeless repair kit), które załatają otwór i można znów jeździć. Większość uszczelniaczy już akceptuje naboje CO2, którymi można szybciej napompować koło, ale nigdy nie zastąpią one prawidłowego włożenia opony na obręcz przy pomocy kompresora.
Przerobienie roweru na opony bezdętkowe to nie jest wielka filozofia i na pewno każdy sobie z tym poradzi, ale jeśli z jakiegoś powodu nie chcesz tego robić, nie wahaj się zwrócić do naszych kolegów z serwisu, którzy chętnie pomogą ci z systemem bezdętkowym.
Jeśli mimo przeczytania artykułu nadal będziesz mieć wątpliwości co do systemu bezdętkowego w swoim obecnym lub nowym rowerze, chętnie doradzimy ci telefonicznie pod numerem +48 222 630 830, na e-mailu info@koloshop.pl lub zapraszamy do odwiedzenia jednego z naszych sklepów stacjonarnych w naszych sklepach.
Ondra Kinkor, kierownik praskiego oddziału Koloshop.pl
Sprawdzona jakość, której możesz zaufać
Wyselekcjonowane i sprawdzone pod kątem jakości
Nasz zespół pomoże Ci w wyborze
Pon. - Pt.: 10:00 - 15:00
Odpowiemy w ciągu 24 godzin
Dodano do koszyka
Dlaczego warto założyć u nas konto?
Wysłaliśmy do Ciebie e-mail potwierdzający na .
Otwórz go, kliknij na link potwierdzający i możesz rozpocząć zakupy.
Napisz do nas ze specyfikacjami roweru i dodaj zdjęcie.
![Polska [PLN]](/images/front/locales/PLN.svg)
Kontynuuj zakupy
Przez Facebook
Przez Google